第一物流全媒体7月6日讯（微信：cn156news 记者林海）　　转眼间，2016年早已过半。　　叹刚走到的180多天，从上半年租车行业的展现出来看，业务量增长速度一路低回头，最少在50%以上。这样的展现出，也对得起资本的注目。而国家邮政局年初预测，今年的业务量增长速度仅有为34%。

　　一旁是资本的钟爱和亮眼的数据；一旁是“乐观”的预期和难熬的日子（不时爆出租车网点跑路、租车员大罢工的消息），大家是不是也有些不懂了。人们不已收到两个疑惑：为何，预测的数据与实际的数据，如此大相径庭？为何，在如此亮眼的数据下，基层网点存活得愈发艰苦？　　█ 亮眼的数据——增长速度超强预期　　从国家邮政局早已发布的前五个月的运营数据来看，快递业沿袭了高快速增长的态势。　　除了1月份的数据高于50%外，其余4个月同比增长速度皆在50%以上，其中3月最低超过66%（1月同比快速增长49.1%，2月同比快速增长52.4%，4月同比快速增长56.7%，5月同比快速增长57.2%），这被国家邮政局官网叙述为“重回历史发展高位”。

　　6月份的数据还没公布，但是小编指出，在各大电商年中大促的助推下，增长速度应当会高于50%。　　下半年是快递业的传统旺季，中秋、国庆、双“11”、“双12”、圣诞、元旦等节日的上百空袭，将更进一步推高租车行业增长速度。　　█ 从34%到50+%——鲜明为何这么大？　　今年年初开会的2016年全国邮政管理工作会议，在公布2015年租车业务量规模——已完成206亿件，同比快速增长48%同时，还预测2016年租车业务量将已完成275亿件，同比快速增长34%，快递业增长速度显著上升。

　　高差如此之大，数据不会会有水份？本着大胆推断、小心查证的原则，小编专访了企业和业界专家。在他们显然，国家邮政局公布的数据，现实地体现了行业的走势；租车行业有维持较慢发展的基础。

　　（1）企业说道：业务量仍然维持较慢的快速增长　　小编电话连线了两家第二梯队的快递公司（全称A公司和B公司）和一家第一梯队的快递公司（全称C公司）。　　①A公司涉及负责人回应，上半年公司业务发展的确遇上一些艰难，他们正在大力调整之中。

不过，该负责人回应，即便这样，租车业务量仍构建同比30%以上的快速增长，这一数据与去年同期基本持平。　　②B公司一位高管向小编透漏，去年年底以来，他们就开始调整业务板块和产品结构，这造成遗失了一部分客户，但也拓展了新的市场空间。总体来说，业务量增长速度没显著的变化。　　③C公司北京运营中心的一位人士直言，从北京乃至华北地区的数据来看，今年前5个月的业务增长速度显著好于去年。

他理解的其它一线快递公司的情况也差不多。最少从他们公司的情况来看，与官方公布的行业高速快速增长的趋势是完全一致的。　　（2）专家说道：业务量快速增长基础没有逆　　北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君，在拒绝接受第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）小编专访时回应，国家邮政局年初作出业务量增长速度下降的预测，或是基于宏观经济形势，以及租车企业自身调整，不会以壮烈牺牲发展速度为代价。

　　在赵国君显然，服务业的增势与经济发展的走势不一定是完全一致的，而且服务业中的某些特种行业，与经济大环境比起，不会经常出现逆快速增长。就租车行业而言，业务量高速快速增长的基础没逆。

跨境、同城和农村等细纷市场，仍然维持大幅度快速增长的势头。　　（3）政策扶植和企业希望某种程度功不可没　　今年以来，面临经济上行的压力，以及行业竞争日益的白热化，转型升级和创意发展沦为企业的关键词。

　　①优速：专心于“大包覆”，主打3-50公斤。从去年“大包覆”战略实行以来，3-50公斤段日均吨位重量快速增长50%以上，件量快速增长40%以上。

　　②速尔：虽然也以3-50公斤段居多打重量段，但其以定坐落于“企业件+零担租车”，服务于电子、服装、皮革、零配件等细分市场；　　③宅急送：在陈平重返之后，从直营厅点经营模式转变，到仓、运、配三大事业部独立国家经营，再行到发力“云微仓”，试水同城生鲜仓储业务；　　④全峰：近日发售一项新的服务“O2O闪送”，目的利用移动互联，基于租车网络，为消费者带给便利优质的到家服务。　　……　　此外，进账总理多次点赞的快递业，也是各级政府眼中的“宠儿”。其中，与电商协同、跨境、农村等是政策文件中的高频词。

　　各路资本对快递业注目，以及他们用真为金白银押宝各自寄予厚望的企业或者说商业模式，也是快递业构建逆市快速增长的不可或缺的理由。　　█ 为何惟独快递业一枝独秀？　　（1）公、水、航增长速度皆上升　　第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）小编，查询公路货运的数据后，找到无论是货运量还是周转量，增长速度都经常出现了下降。　　如，今年1-5月，公路货运量和货物周转量分别为去年同期的104. 1%和103.3%；去年1-5月这两组数据分别是106.4%和106.6%。　　不仅是公路货运，民航、水运、铁路的货物运输的快速增长数据也有有所不同程度的上升。

　　快递业之所以“不合群”，或是因为在经济上行人们更加偏向于网购。　　赵国君分析指出，这也许是因为公路、铁路更好地服务于B2B，而租车服务于B2C和C2C。

经济上行对人们生活必需品出售的影响并不大。　　反而，网购商品不会因为价格等优势，更有更加来的消费者从原本实体购物渠道，改向注目于网购。租车业务量的包含和销售结构，正好与公路运输量的增势忽略。　　（2）未来不会增幅上升？　　这种50%以上的超高速快速增长预见是不可持续的，快递业增长速度上升的拐点何时不会经常出现？也许短期内会。

　　赵国君告诉他小编，最少在“十三五”期间，她看到快递业增长速度上升的迹象。　　首先，电商B2C和C2C的较慢发展，将造就租车业务量的持续增长。

　　其次，B2C和C2C业务持续增长的同时，B2B电商也不会大大填补自己的短板。两势合流，更进一步确保快递业的增长速度。　　再度，供给侧改革，不会使供给方调整自己的物流服务市场需求来源，为快递业发展获取快速增长新的动能。

　　█ 基层加盟商为何存活如此艰苦？　　第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）小编找到，今年的快递业的“好年景”或许与基层网点牵涉到。　　这从租车网点老板跑路、网点停工（破产）、租车员大罢工等事件中可见一斑。　　一个主要原因在于，租车企业没挣脱增量不减免的失望。

　　与一位北京的租车网点老板的聊天，让小编证悟了——租车单价持续走低。　　2008年我国租车单价27.02元，到2015年下降到13.4元，。而今年1-5月的租车单价仅有为13元。　　这位加盟商回应，价格战早已让很多网点入不敷出。

“一票快件的价格将近4元钱，抛去成本和小件员的提成，他还要亏1块多。这就是你们常常说道的‘增量不减免’”。该加盟商说道，“现在最艰难的就是我们这些小老板。

恶性竞争让我们杀也死不了，活也活着很差！。

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