6月15日，全国铁路总公司一声令下，全路货运的组织改革轰轰烈烈地积极开展一起，这一改革是在全国铁路货运量持续上升的背景下实施的，可以说道是形势推倒**出来的。这次改革的亮点、难题确有?否能超过预期的效果，未来铁路货运量的走势又是如何?为此，本报记者专访了北交大运输学院胡思时隔教授。货物周转增长速度上升《21世纪》：您对未来铁路货运量的趋势如何辨别?胡思时隔：一般而言，货物周转量增长速度相等GDP增长速度除以单位GDP货物周转量增长速度，近年来我国经济增长速度上升，而经济结构的调整又更进一步前进了单位GDP货物周转量上升，因而全社会货物周转量增长速度也随之上升，欧美发达国家的发展实践证明了这一点。大宗货物方面，据分析，我国钢铁、水泥的需求量将逐步转入平稳的平台期以及较慢的上升期，铁路作为大宗货物的主要分装企业，其货运量也将随之受到影响。

从交通运输结构比重来看，铁路呈圆形逐步上升的趋势。应当认为，全社会货物运输量各不相同国家经济社会发展态势的客观运输市场需求，不是运输企业可以转变的，而运输结构虽遵循一定的规律，但通过运输企业间的市场竞争还是可以转变发展趋势的。

这就是铁路总公司主动发售货运的组织改革的意义所在。《21世纪》：目前铁路货运主要不存在哪些问题?胡思时隔：一是一车难求问题比较突出，它虽然与铁路运输供给能力严重不足有关，但随着近年来大量新线的修建和通车，一车难求的主要原因早已是铁路货运的组织方式与运输市场的经营机制不适应环境了。二是铁路货运的组织管理混乱，展现出为多部门管理，多部门收费，收费标准不统一，计划数字不统一、可靠性劣等现象。

第三个问题是铁路货运产品质量劣，展现出为递送速度较低，递送时限不由此可知，以及货车运送过程计划劣。《21世纪》：这个改革的目的是要超过什么效果?胡思时隔：首先当然是要减少铁路货运的货源，其次是要构建铁路货运工作和行车工作的合理分工。

这次改革**惜需要推倒**铁路行车的组织的改革。除此之外，此次改革还在全面实施实货制为运输、改革门到门运输的组织方面都有新的措施。行车能否**的组织是关键《21世纪》：当前铁路货运组织体制有哪些方面还无法适应环境运输市场?胡思时隔：铁路货运说到底是要的组织铁路货车移动，业务工作是必要面向客户的，而行车工作是运输系统内部的技术性工作，铁路内部有较为形象的众说纷纭，就是前店后厂，业务工作是前店，行车工作是后厂。行车不必要面向客户和市场，但其能否**的组织是整个货改能否顺利完成的关键。

当前铁路行车的组织主要展现出为时效性劣、按时性差和计划性劣。数据表明，铁路运输的货物递送速度要比公路运输较低得多，时效性颇高公路运输，**项就不足以解释铁路零散白货货物物资运输在短途运输，甚至中长距离运输中为什么缺少市场竞争能力。按时性方面，是再行确保列车装进，然后再考虑准点抵达。

在这种体制下，货物列车的实际正点率完全广泛在70%以下。可以说道，当前我国铁路货运运往时间基本上正处于不由此可知状态。计划性方面，目前货车在零担站间运送全过程中自由选择的编挂车次、在技术车站的车流交会都是随机的，这种计划性劣造成的结果是货主无法明确掌控货物运往时间，铁路运输企业也没条件向货主允诺货物运输时间。《21世纪》：那您指出应当如何展开货运的组织改革?胡思时隔：应当认为，目前的货运改革，意味着是优化了运输过程的**工作，高质量地构建货物运输过程，还造就货运行车的组织的改革。

也就是说，在打开收货的同时，必需更进一步前进铁路货运行车的组织的改革。可以说道，没适当行车的组织改革融合的货运法院方式的改革，是不原始的改革，也是有风险的改革。

因此，改革必须提升货物递送速度。据我研究，货物递送时间由货运站逗留时间、技术车站逗留时间和运营途中时间三部分构成，其中前两项占到了三分之二时间，因此要在传输这两个环节的时间上下功夫，而这必须改革行车的组织。二是要严苛按图行车，提升货物抵达的按时性。

当然，**惜我们还要参考国外的先进经验，创建一个快捷货物运输体系。这一系统需要超过：1.对货物运输全过程的计划管理。

2.的组织快捷运输，大幅度提高货物递送速度。3.通过向全社会发布货物运输时刻表，根据有所不同层次运输市场需求对货主允诺适当的货物运达时限。

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